Connaissez-vous Fred Trump ?

 La mère de Fred, Elizabeth Trump, veuve depuis 1918, fonde en 1923 l'entreprise immobilière Elizabeth Trump et il n'est pas douteux qu'une meilleure qualité pourrait être produite dans ce pays avec un peu de soin. Les habitants de Kaboul font de multiples utilisations des raisins, beaucoup plus que dans d'autres pays. Ils utilisent le jus pour rôtir la viande ; et, pendant les repas, ils se servent de poudres de fruits comme condiments. Ils sèchent également beaucoup de raisins, fabriquent beaucoup de sirop. C’est la troisième solution qui fut finalement retenue, mais en raison du nombre important de survivants les chefs religieux recommandèrent le passage d'un bulldozer pour achever les condamnés. Les questions linguistiques n'intéressaient guère les talibans, dans la mesure où seuls le pachtou et l'ethnie pachtoune étaient dignes d'intérêt. Les autres ethnies n'avaient qu'à subir les exactions des polices talibanes. Dans les rues de Kaboul, les hommes enturbannés de la «police religieuse», à bord de leurs camionnettes, veillaient au respect des consignes. Cinq fois par jour, leurs appels résonnaient dans le centre-ville avec des messages de ce type: «Frères, l'heure de la prière approche! » ou «Commerçants, fermez vos magasins! » ou encore «Passants, allez à la mosquée la plus proche! » Selon un décret (fatwa) de décembre 1996, rendre grâce à Allah sur la voie publique n'était pas autorisé. Les talibans ont donc élaboré un code sévère en matière de comportements. Le 27 septembre 1996, l’Afghanistan est devenu un État islamique dominé par les hommes, qui impose à toute la population la stricte interprétation de la loi religieuse (la Charia).

Quand tu divorces à Londres

Le mariage et le divorce sont les deux questions très importantes qui ont un aspect crucial dans la vie de presque tous les individus. Ils sont généralement guidés par des lois spécifiques dans chaque pays. Londres est l'un des nombreux États occidentaux du monde occidental, où les normes matrimoniales et les normes sociales se sont dégradées rapidement. C'est une question qui suscite beaucoup de conscience et qui doit être traitée avec beaucoup de soin. Le gouvernement a pris de nombreuses mesures pour stabiliser la situation. Mais, il semble que les gens préfèrent encore traiter ces questions de manière très décontractée. Le divorce ne semble pas non plus se soucier de l'âge des couples ou de la condition des enfants. La vie personnelle des gens semble ce qui est le plus important pour eux. Toutefois, le divorce ne peut être accordé que dans les cas d'adultère, de comportement déraisonnable, d'abandon, de séparation de deux ans avec consentement, de séparation de cinq ans sans consentement. Cependant, les personnes peuvent également demander le divorce par consentement mutuel. Mais le divorce, quel que soit le domaine, nécessite une documentation et des preuves juridiques appropriées. Celles-ci requièrent le rôle des avocats du divorce à Londres, car les documents ou les preuves ne seront pas acceptés par le tribunal sous la surveillance d'une autre personne, à l'exception des avocats du divorce à Londres. Les droits des couples ne prennent pas fin simplement après leur séparation légale. Les questions relatives à l'entretien et à la garde des enfants (le cas échéant) et à l'entretien de la femme sont des questions d'égale importance qui doivent également être traitées. La garde des enfants n'est assurée qu'après que le parent demandeur a obtenu une enquête suffisante pour déterminer s'il est financièrement stable pour assumer ces responsabilités. La position sociale et la réputation sont également vérifiées. Si aucun des parents ne remplit les conditions requises, la garde est confiée à l'une des ONG actives dans le pays. Le mari a le droit de payer la pension alimentaire et la pension alimentaire de la femme après le divorce pour son entretien et même de traîner l'affaire en divorce si elle prouve qu'elle est incapable de s'en payer les frais. Ces choses nécessitent en outre l'assistance d'avocats. Kent, Leicestershire, Gloucestershire, Surrey, Sussex, Buckinghamshire, Essex, Bedfordshire, Hertfordshire, Ipswich, Bristol, Bedford, Brighton, Milton Keynes et St Alban sont quelques-uns des avocats spécialisés en droit du divorce à Londres. Les avocats établissent de bonnes relations avec leurs clients afin qu'ils puissent facilement expliquer toutes les exigences de l'affaire. Silverman Sherliker est une association privée qui s'occupe des affaires de divorce et offre à ses clients une situation très prometteuse leur permettant de traiter aisément ces affaires. Les avocats effectuent toutes les procédures légales nécessaires à la poursuite du dossier. En dépit de cela, les avocats tentent dans un premier temps de régler les différences entre les couples. S'ils se préparent à se séparer, ils peuvent le faire avec l'aide des avocats. Les habitants des pays occidentaux, en particulier, sont très préoccupés par leur vie personnelle et ne sont à tout prix pas prêts à s'adapter ou à faire des compromis, ce qui est la principale raison d'affaires comme le divorce. Le divorce est une question préoccupante et s'avère également bénéfique à bien des égards. Mais l'obtenir simplement par incapacité à s'adapter est une affaire sérieuse. Les candidats doivent comprendre les conséquences puis procéder. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de ce voyage à Londres.

Bakou, Le Dubaï De La Caspienne

  Après la techno-pop de l'Eurovision, l'art contemporain. C'est le nouveau filon glamour de Bakou, la cité de l'or noir, en Azerbaïdjan. L'ancienne étape de la Route de la soie est toujours considérée comme un eldorado du Caucase, grâce à son pétrole dont elle exporte près d'un million de barils par jour. À 5 h 30 de vol de Paris, la capitale paraît telle qu'on ne l'imagine pas. Dans ce pays laïc très influencé par l'héritage soviétique, l'islam est tolérant, les femmes rarement voilées. Bien moins que dans la Turquie et dans l'Iran voisins. Dans les rues déambulent des hyperféminines, Betty Boop aux faux cils, fines cigarettes coincées du bout de lèvres à l'ourlet dessiné, tel un signe extérieur d'une liberté nouvelle.  En réalité, Bakou a plusieurs visages. Cette petite république d'Asie centrale, peuplée d'un peu plus de neuf millions d'habitants, dont deux millions dans la capitale, est une autocratie dirigée par la même famille Aliyev depuis 1969. Dans un câble de septembre 2009, publié par Wikileaks, des diplomates américains assimilaient ce clan à la famille Corleone dans la trilogie du Parrain. Avec l'argent du pétrole, la famille offre à la capitale une cure esthétique faisant de Bakou un décor de cinéma. Il y a la ville aux façades blanches très haussmanniennes, œuvres d'un architecte polonais qui, au début du XXe, a donné à Bakou de faux airs de Paris. Il y a les ruelles constellées de moucharabiehs en bois où s'agrippe la vigne, comme à Istanbul. La vieille ville, enchâssée dans ses remparts du XIIe siècle, classée par l'Unesco au patrimoine mondial de l'humanité. Et puis il y a, au bord de la Caspienne, la ville moderne où l'architecture soviétique recule peu à peu devant les gratte-ciels de verre sertis de néons multicolores. «C'est le Dubaï de la Caspienne», lâche un diplomate occidental.  Bordée par la Caspienne, la ville moderne de Bakou, où l'architecture soviétique recule peu à peu devant les gratte-ciels (Valérie Sasportas).  Longeant la promenade sur la mer, l'avenue Neftchilar prend des allures d'avenue Montaigne ou de Croisette, c'est selon. Des boutiques de grand luxe s'alignent comme dans un duty free de grand aéroport. En septembre, un hôtel Four Seasons y a ouvert ses portes. Balcons en fer forgé. Rotondes coiffées de coupoles. Palmiers plantés devant. On croirait le Carlton.  Les travaux se sont achevés juste à temps pour que la société de ventes aux enchères Christie's y expose les œuvres stars de ses grandes ventes d'art contemporain de l'automne, Londres, Dubaï et New-York. C'était la première fois que le marché de l'art créait l'événement en Azerbaïdjan. Ce faisant, Christie's a inscrit Bakou sur la carte du monde de cet économie là. La maison était invitée par la jeune et ambitieuse fondation d'art contemporain azerbaïdjanaise, Yarat!, créée il y a deux ans par la nièce de la première dame, Aïda Mahmudova. Cette jolie brune de 30 ans, yeux de biche et peau de miel, est elle-même plasticienne. Son credo: le détournement d'objet. Son atelier évoque les puces de Saint-Ouen. Elle se rêve en bobo comme d'autres en princesses. Yarat! essaime des expositions d'artistes d'Asie centrale, de Paris à Berlin.  L'ambition culturelle d'Aïda Mahmudova pour son pays évoque celle d'une autre puissante jeune femme, Sheikha Al Mayassa Bint Hamad Bin Khalifa Al-Thani, 29 ans, fille de l'émir du Qatar. C'est elle qui chapeaute l'Autorité des musées à Doha, chargée d'enrichir les collections, notamment en achetant en ventes publiques. Le confetti transcaucasien entend suivre la voie tracée par l'émirat: préparer l'après-gaz et l'après-pétrole en misant sur la culture. Cette ambition a été clairement affichée fin septembre, lors de l'inauguration du Pavillon des arts de l'islam, au Louvre, où responsables qatari et azerbaïdjanais déambulaient côte à côte.  Andreas Gursky, Jumeirah Palm, 2008, adjugée 376.400 dollars en octobre à Dubaï (Christie's). À l'hôtel Four Seasons, Christie's a présenté en particulier deux stars : un grand Picasso,Femme au chien, peint à Mougins le 13 novembre 1962, et le Portrait du marquis d'Afflito, signé et daté T. de Lempitzi, 1925, provenant de la collection privée Tamara de Lempicka, artiste jadis porté par l'amour fou de Hollywood. Ces deux toiles ont trouvé preneur à New York, le 7 novembre: le premier a été adjugé 6,35 millions de dollars, le second 4,56 millions de dollars.  À Bakou, quelques invités allaient se pencher aussi sur une photo inattendue : Jumeirah Palm, du recordman de la photo aux enchères, l'Allemand Andreas Gursky, né en 1955. À Dubaï, en octobre, elle a été adjugée 376.400 dollars. Cette île artificielle en forme de palmier incarne le rêve émirati. Devant l'objectif de Gursky, Jumeirah Palm évoque plutôt un univers concentrationnaire, totalitaire. Ni arbres, ni êtres humains, uniquement des villas identiques à l'infini.  Une journaliste azerbaïdjanaise regretta que seul un tapis représentât l'art de son pays. On ne badine pas avec le patriotisme d'un pays qui s'est émancipé de l'URSS il y a vingt-et-un ans à peine. Christie's plaida l'absence sur le marché contemporain d'artiste émergent de la scène azerbaïdjanaise. Il en existe pourtant, comme Aidan Salakhova, féministe bien connue du marché et galeriste pionnière très courue de Moscou. Le gouvernement d'Azerbaïdjan lui a même commandé deux grandes sculptures pour la biennale de Venise en 2011, mais ne les appréciant pas, le président Aliyev les avait fait recouvrir d'un drap blanc.

Des hélicoptères

Les hélicoptères télécommandés sont contrôlés à distance par un émetteur de poche et un récepteur intégré à l’engin. Le récepteur contrôle les moteurs / servos qui, à leur tour, contrôlent le mouvement de l'avion. Les anciens Chinois jouaient avec un jouet fait à la main, qui tournait rapidement dans les airs. Leonardo da-vinci a ensuite réalisé les premiers dessins d'une machine que nous appelons maintenant un hélicoptère. L’invention révolutionnaire du moteur à combustion interne à la veille du XXe siècle a permis aux pionniers de créer des modèles grandeur nature. Et en 1924, le pionnier français Etienne Oehmichen fut le premier à voler avec un hélicoptère dans un circuit fermé surveillé. Après cela, les progrès de leur technologie sont devenus rapides et furieux. En 1936, la plupart des problèmes initiaux avaient été résolus et le premier hélicoptère pratique était une réalité. Dieter Schulte a été le premier à créer un hélicoptère télécommandé en 1968. Il a fallu encore dix ans pour qu'un modèle semi-réduit soit introduit dans le grand public. Mais ils n'ont pas été produits en série jusqu'à ce que Dave Gray propose le Du-Bro Whirlybird. Le Whirlybird et la majorité des premières versions d’hélicoptères télécommandés étaient difficiles et dangereux à piloter. Atteindre la hauteur et maintenir le vol pendant une longue période étaient quelques-uns des problèmes rencontrés par les premières versions. Cela était dû au fait que pour obtenir la portance, il fallait un moteur plus gros, ce qui nécessitait davantage de carburant, ce qui impliquait un avion plus lourd. Les manœuvres en virage constituaient également un autre problème, car l'hélicoptère finissait par tourner de manière incontrôlable. Récemment, Wallis Auto gyro a introduit la technologie de gyroscope, qui a permis de résoudre le problème de la rotation sans fin de l’appareil lorsqu’on essayait de manœuvrer dans les virages. La technologie Gyroscope a éliminé le cerclage constant de l'oiseau jouet, car il peut détecter tout mouvement de lacet et revenir à une position plus stable. Cela signifie qu'il est maintenant plus facile pour les novices d'utiliser des hélicoptères télécommandés. L'augmentation de la technologie a vu les hélicoptères télécommandés devenir de plus en plus petits, certains d'entre eux pouvant tenir dans la paume de votre main. Ces jours-ci, ils sont disponibles à votre pharmacie locale avec les plus complexes facilement disponibles en ligne. Il existe une plus grande variété de choix pour tous les types d’enthousiaste et ils sont même maintenant utilisés à des fins militaires comme avions espions ou à des fins commerciales telles que la photographie à basse altitude. Les conceptions se sont également considérablement améliorées avec l’inclusion d’hélicoptères télécommandés dotés de pas collectifs (pales tournant longitudinalement pour faire varier ou inverser la portance du corps). Bien que ces modèles se soient avérés plus difficiles à piloter, ils sont plus maniables sur le plan aérodynamique. Il existe également plusieurs sources d'alimentation parmi lesquelles l'électricité, l'essence et la nitro. À l'origine, ces moteurs miniatures étaient des moteurs à deux temps fonctionnant au méthanol, mais il est maintenant plus courant de trouver des moteurs sans balai combinés à une batterie lithium-polymère qui offre plus d'efficacité, de performances et une durée de vie plus longue. Avec l'amélioration constante de la technologie, l'avenir de cet hélicoptère est illimité. Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du blog sur ce de baptême en hélicoptère à Deauville qui est très bien fait sur ce sujet.

Le NH90, malgré de multiples versions et de nombreux retards, a permis le partage des coûts de développement et le succès à l’exportation

Le programme d’hélicoptère NH90 réunissait à son origine l’Allemagne, la France, l’Italie et les Pays Bas, qui ont confié la maîtrise d’ouvrage à une agence de l’Alliance atlantique créée pour l’occasion, la NAHEMA, et la maîtrise d’œuvre à la société NH Industries, également créée pour l’occasion, regroupant les intérêts industriels des quatre partenaires, à présent principalement Airbus Helicopters et Leonardo Helicopters. Il s’agit du seul programme majeur développé en coopération européenne qui est géré au sein de l’Alliance atlantique, et ce pour des raisons historiques puisque au départ les États-Unis, le Canada et le Royaume-Uni devaient participer au programme. La principale réussite de ce programme réside, comme pour le TIGRE, dans le partage des coûts de développement, ce qui a permis à la France de ne financer que 41 % du développement, engendrant une économie substantielle pour les finances publiques françaises par rapport à ce qu’aurait coûté un programme national. Par ailleurs, l’hélicoptère a été commandé à la fin de 2016 à hauteur de 531 exemplaires par 13 États, ce qui donne un volume suffisant pour assurer la pérennité de la base industrielle et technologique de défense européenne dédiée à ce programme. En revanche, le programme a connu de nombreux écueils, à commencer par une durée excessive qui s’étale sur un demi-siècle entre les premières réflexions et la dernière livraison prévue, dont une quinzaine d’années de discussions entre les partenaires avant de lancer le développement, sans pour autant parvenir à harmoniser les besoins opérationnels de cet hélicoptère qui existe désormais en 22 versions et 60 standards, réduisant d’autant les gains financiers attendus d’une production en série. Au-delà des discussions initiales entre les partenaires, la longue durée du programme s’explique aussi, d’une part, par une maîtrise d’ouvrage au sein de la NAHEMA, dont la règle de l’unanimité appelle des consensus difficiles à trouver, et d’autre part, par une maîtrise d’œuvre handicapée par la coexistence en son sein de deux industriels concurrents, Airbus et Leonardo. De plus, les exigences de retour géographique des États ont conduit à un partage industriel complexe, difficile à concilier avec l’optimisation de la production en série.

Théoule sur Mer

Il n'y a pas longtemps, j'ai opéré une virée en jetski à Théoule durant laquelle j'ai croisé un type qui travaille dans les semences. On a donc bien sûr pas mal débattu de cette récente démarche de Carrefour qui souhaite distribuer des légumes « interdits ». En l'écoutant, j'ai pu comprendre de quoi il retournait vraiment. Il me semble utile de préciser que l'enseigne n'est pas dans l'illégalité en agissant de la sorte : elle peut parfaitement proposer ces légumes aux consommateurs. Ces légumes proviennent de graines locales qui n'ont pas reçu l'homologation : ils peuvent être vendus, mais les producteurs ne peuvent pas distribuer les semences dont ils sont tirés. Il existe en effet depuis 1981 un catalogue national qui liste les variétés qu'il est possible de distribuer. Si l'on entend y mettre une autre variété, il faut claquer entre 1000 et 10000 euros. Les semenciers industriels sont traditionnellement les seuls à pouvoir s'offrir ce luxe. Ce principe réduit en toute logique la survie de ces graines. Il y a ainsi 2 millions de fruits et légumes dont les semences disparaîtront tôt ou tard du paysage du fait des règles de ce catalogue. Or, 75 % des variétés comestibles ont déjà disparu au cours des dernières décennies ! Au-delà du coût, les petits producteurs ne peuvent pas répondre aux standards requis par cette base. Ils doivent en effet fournir des variétés très homogènes, ce qui est plus facile à obtenir pour les grands semenciers que pour les agriculteurs. Et ce système injuste fonctionne depuis une quarantaine d'années, au détriment de la diversité. La coopération de Carrefour avec les agriculteurs est bien entendu une manière de faire le buzz, mais c'est aussi (et surtout, je pense) un choix avantageux pour Carrefour. C'est en effet une manière d'élargir son offre, alors que les clients sont de plus en plus amateurs de produits non industriels, aujourd'hui. Soit dit en passant, cette virée en jetski m'a séduit. Si vous n'avez jamais essayé, c'est très fun ! Plus d'infos sur ce site. Retrouvez toutes les infos sur cette activité de location de jetski à Théoule en suivant le lien.

Les développements portuaires chinois et européens

Les prises de position portuaires de Chine et d'Europe relèvent de l’économie : le contrôle des terminaux par un géant du conteneur, l’internationalisation d’un holding maritime. Une autre emprise portuaire chinoise est aussi économique, mais relève plus de la stratégie chinoise connue sous le nom de “Nouvelle route de la Soie“, “One Belt One Road initiative“. C’est-à-dire une stratégie de fourniture d’infrastructures favorisant l’internationalisation des sociétés chinoises (BTP, industries) cohérente avec les ambitions chinoises de mutation industrielle nationale (“Made in China 2025“). Il s’agit donc d’offrir des partenariats économiques avec des pays naturellement orientés dans le sens des échanges du bloc continental Euro-Asiatique, mais aussi avec les rivages de l’océan Indien. La nouvelle route de la soie est donc un “soft power“ économique avec une forte charge géopolitique. La modernisation portuaire et ferroviaire de bien des pays passe donc par la participation du conglomérat chinois de travaux publics China Communications Construction Company (CCCC). Ses deux filiales sont ainsi actives en Afrique dans l’ensemble des infrastructures (ports, routes, voies ferrées). China Road and Bridge Corporation (CRBC) est à la manœuvre pour le nouveau port de Lamu au Kenya. China Harbour Engineering Company (CHEC) est active pour le nouveau terminal en cours à Abidjan et dans divers projets (Conakry, Banjul, Kribi, Sao Tome, Dar el Salaam). Non encore débuté, le projet tanzanien d’un grand port à Bagamoyo associe lui China Merchant et le fonds souverain d’Oman. D’autres projets sont forcément plus géopolitiques avec les proximités politiques chinoises : le port ouest Pakistanais de Gwadar (2013), le futur port Sri lankais de Hambatota (avec CHEC et CM Ports en 2017), des nouveaux ports évoqués à Malacca et au Bangladesh.