les deepfakes

 L'avancée rapide de la technologie numérique a donné naissance à des outils puissants qui, bien que bénéfiques dans de nombreux domaines, peuvent également être utilisés à des fins malveillantes. Parmi ces technologies émergentes, les deepfakes se distinguent par leur potentiel de manipulation et de tromperie. Les deepfakes, qui utilisent l'intelligence artificielle pour créer des images, des vidéos et des enregistrements audio ultra-réalistes mais faux, représentent une nouvelle frontière inquiétante dans la cybercriminalité et la diffusion de fake news.

Les deepfakes exploitent des algorithmes sophistiqués de deep learning pour générer des contenus falsifiés qui peuvent être difficiles à distinguer des originaux. En utilisant de vastes ensembles de données de visages, de voix et de gestes, ces algorithmes peuvent recréer des vidéos et des audios où les sujets semblent dire ou faire des choses qu'ils n'ont jamais dites ou faites. Cette capacité à manipuler la réalité avec une telle précision a de profondes implications pour la confiance et la véracité des informations.

Dans le contexte de la cybercriminalité, les deepfakes sont utilisés pour diverses activités frauduleuses. Par exemple, ils peuvent être employés pour réaliser des escroqueries financières sophistiquées. Un exemple notoire est l'utilisation de deepfakes pour imiter la voix de dirigeants d'entreprises lors de conversations téléphoniques, convainquant les employés de transférer de l'argent à des comptes contrôlés par des criminels. De telles escroqueries sont non seulement difficiles à détecter, mais elles peuvent également causer des pertes financières considérables.

En outre, les deepfakes représentent une menace sérieuse pour la réputation et la sécurité des individus. Les vidéos truquées peuvent être utilisées pour diffuser des fausses accusations ou des contenus compromettants, mettant en danger la vie privée et la carrière des personnes ciblées. Dans des contextes extrêmes, des deepfakes peuvent être créés pour extorquer de l'argent ou pour harceler des individus, créant des situations de chantage. Les conséquences psychologiques et sociales de telles attaques peuvent être dévastatrices, allant de la détresse émotionnelle à la destruction de la vie professionnelle.

Les deepfakes jouent également un rôle crucial dans la propagation des fake news. La capacité de créer des vidéos et des enregistrements audio réalistes permet aux acteurs malveillants de diffuser des informations fausses de manière extrêmement convaincante. Cela peut avoir des effets perturbateurs importants sur la politique et la société. Par exemple, des deepfakes peuvent être utilisés pour simuler des déclarations controversées de personnalités publiques ou des événements fictifs, influençant l'opinion publique et semant la confusion. Pendant les périodes électorales, de tels outils peuvent être utilisés pour diffuser des désinformations stratégiques, manipuler les électeurs et fausser les résultats électoraux.

La menace posée par les deepfakes est exacerbée par la rapidité avec laquelle ils peuvent se propager via les réseaux sociaux et autres plateformes en ligne. Une fois qu'un deepfake est mis en ligne, il peut être partagé des milliers de fois en quelques minutes, atteignant une audience mondiale. La vitesse de propagation rend la vérification des faits et la correction des fausses informations particulièrement difficiles, amplifiant l'impact des deepfakes sur la perception publique.

Face à ces défis, il est crucial de développer des stratégies efficaces pour détecter et contrer l'utilisation malveillante des deepfakes. Les avancées technologiques doivent être accompagnées de solutions robustes en matière de cybersécurité et de vérification des faits. Des outils basés sur l'intelligence artificielle sont en cours de développement pour détecter les anomalies caractéristiques des deepfakes, mais la course entre créateurs de deepfakes et détecteurs est une bataille continue. En parallèle, une sensibilisation accrue du public à l'existence et aux dangers des deepfakes est essentielle. Les utilisateurs doivent être éduqués à vérifier les sources des informations et à être sceptiques face à des contenus sensationnalistes ou invraisemblables.

Les plateformes en ligne ont également un rôle crucial à jouer dans la lutte contre les deepfakes. Elles doivent adopter des politiques strictes pour détecter et supprimer rapidement les contenus deepfake, tout en collaborant avec les experts en sécurité pour améliorer leurs systèmes de détection. De plus, des régulations légales spécifiques aux deepfakes pourraient aider à dissuader leur création et leur distribution à des fins malveillantes.

En conclusion, les deepfakes représentent une menace sérieuse dans le domaine de la cybercriminalité et des fake news. Leur capacité à manipuler la réalité de manière convaincante pose des défis sans précédent pour la sécurité et la véracité des informations. Il est impératif de développer des solutions technologiques, éducatives et légales pour contrer ces menaces et protéger la société contre les dangers potentiels des deepfakes.

L'importance de la culture de sécurité

 Les jets privés sont depuis longtemps l'incarnation du voyage de luxe pour les personnes fortunées, les cadres d'entreprise et les célébrités. Au-delà de l'attrait de l'exclusivité et de la facilité, la sécurité est une préoccupation primordiale pour tout mode de vacances. Dans cet essai, nous examinons les aspects sécuritaires des voyages en jet privé, en les comparant à ceux de l'aviation commerciale, Learjet 23 en discutant des cadres réglementaires et en examinant les mesures qui renforcent la sécurité de ces vols aériens luxueux.

Les jets privés sont souvent considérés comme moins sûrs que les avions commerciaux, principalement en raison d'incidents sensationnels rapportés par les médias et concernant des utilisateurs importants. Pourtant, les statistiques révèlent une autre réalité. Selon le Countrywide Transportation Safety Board (NTSB), le taux d'accidents des jets privés est nettement inférieur à celui des avions de base plus petits, bien qu'il soit un peu plus élevé que celui des compagnies aériennes commerciales. Les raisons de cet écart sont multiples.

L'aviation d'affaires bénéficie d'une maintenance planifiée rigoureuse, d'une surveillance constante et d'une utilisation fréquente, ce qui renforce la fiabilité des systèmes et des éléments de l'avion. Les pilotes d'avions commerciaux sont également soumis à une formation et à des contrôles récurrents rigoureux qui garantissent un niveau d'expertise élevé.

À l'inverse, les jets privés sont exploités dans diverses circonstances. Ils volent souvent moins souvent, ce qui peut être une arme à double tranchant. D'une part, l'avion subit moins d'usure ; d'autre part, les pilotes peuvent avoir moins d'heures de vol sous la ceinture que les pilotes professionnels, ce qui peut avoir des conséquences néfastes sur la sécurité. Toutefois, la plupart des pilotes de jets privés sont hautement qualifiés, souvent issus de l'aviation commerciale, et apportent avec eux une expérience et un savoir-faire considérables.

La sécurité des opérations en jet privé est régie par un cadre réglementaire solide qui, à bien des égards, est similaire, voire plus strict, que celui qui régit l'aviation d'affaires. Aux États-Unis, l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) fixe des règles pour tous les aspects de l'aviation. Les jets exclusifs sont généralement régis par la partie 91 ou la partie 135 des règles de la FAA, cette dernière incluant les vols charter et exigeant le respect de normes de sécurité plus strictes.

Dans le cadre de la partie 135, les opérateurs doivent respecter des procédures fonctionnelles spécifiques, des obligations d'entretien et des exigences en matière de qualification des équipages. Ces réglementations garantissent que chaque vol effectué par une compagnie charter est conforme aux normes de sécurité applicables aux compagnies aériennes commerciales. Pour les propriétaires de jets exclusifs qui volent dans le cadre de la Part 91, les règles sont un peu moins rigides, mais exigent tout de même des mesures de sécurité rigoureuses, un entretien régulier et des certifications initiales.

Les jets personnels sont souvent équipés de technologies de pointe qui renforcent la sécurité. L'avionique avancée des jets exclusifs comprend des radars météorologiques, des méthodes d'évitement des collisions et des ressources de navigation sophistiquées qui aident les pilotes à gérer les problèmes de vol les plus difficiles. En outre, l'avènement des systèmes de vision améliorée (EVS) et des systèmes de perspective synthétique (SVS) a considérablement accru la connaissance de la situation en vol, en particulier dans des conditions d'exposition médiocres.

Les pratiques d'entretien jouent également un rôle crucial dans la sécurité des jets personnels. De nombreux propriétaires et exploitants de jets privés s'inscrivent à des programmes d'entretien proactifs qui dépassent les exigences réglementaires. Ces programmes permettent de détecter et de rectifier rapidement les éventuels problèmes mécaniques avant qu'ils ne se transforment en difficultés graves, ce qui permet de maintenir des normes de sécurité élevées.

L'erreur individuelle est en fait un aspect important des incidents aériens, et les vacances en jet exclusif ne font pas exception à la règle. Conscients de ce fait, les exploitants de jets privés investissent généralement dans des programmes de formation considérables pour leurs pilotes et leur personnel, en mettant l'accent sur la sélection et la création, les méthodes d'urgence et le travail d'équipe. De nombreux exploitants mettent également en œuvre des plans FOQA (Flight Operating Quality Confidence), qui utilisent les données recueillies au cours des vols pour renforcer la sécurité en déterminant les tendances et les points potentiels d'amélioration des performances des pilotes et du fonctionnement de l'appareil.

En outre, la culture de la sécurité est essentielle dans les procédures exclusives pour les avions à réaction. Cette tradition se développe grâce au leadership, à la formation continue et à l'adhésion à des protocoles de sécurité de base qui garantissent que chaque personne impliquée dans l'exploitation du jet se concentre sur le maintien des spécifications de sécurité les plus strictes.

Bien qu'aucun mode de transport ne soit totalement dépourvu de risques, les jets privés présentent des antécédents remarquables en matière de sécurité. La combinaison de technologies avancées, de restrictions strictes et d'une sécurité affirmée contribue à minimiser les risques naturels associés à l'aviation. Pour ceux qui peuvent se permettre ce mode de transport, les jets exclusifs offrent un niveau de commodité, d'efficacité et de sécurité comparable à celui des compagnies aériennes commerciales. La technologie et les stratégies de formation continuant à se développer, l'avenir de la sécurité des jets privés s'annonce prometteur, garantissant que ce mode de transport reste à la fois attrayant et sûr pour ses utilisateurs.

Les quatre phases du temps de travail

 Existe-t-il une théorie néoclassique de l'immisération?
Vous trouverez ci-dessous le merveilleux diagramme des heures de travail de Chapman (suivez le lien pour une explication plus détaillée). Cela semble compliqué, mais il ne contient en réalité que quatre courbes représentant, grosso modo, la productivité à long et à court terme, le revenu et la fatigue. Mais il y a plus que ce que Chapman a réalisé ou que j'ai remarqué auparavant.
Le contexte de ce diagramme est la discussion de William Stanley Jevons sur l'effort de travail dans sa théorie de l'économie politique:
Quelques heures de travail par jour peuvent être considérées comme agréables plutôt qu'autrement; mais dès que l'énergie débordante du corps est évacuée, il devient gênant de rester au travail. À mesure que l'épuisement approche, l'effort continu devient de plus en plus intolérable.
La courbe en L du diagramme de Chapman fait écho à la courbe inférieure de la figure VIII de Jevons, présentée pour illustrer la pénibilité du travail proportionnellement à la production »:
Dans ce diagramme, la hauteur des points au-dessus de la ligne bœuf indique le plaisir, et la profondeur en dessous de la douleur. Au moment de commencer le travail, il est généralement plus gênant que lorsque l'esprit et le corps sont bien attachés au travail. Ainsi, dans un premier temps, la douleur est mesurée par oa. En b il n'y a ni douleur ni plaisir. Entre b et c, un excès de plaisir est représenté comme dû à l'effort lui-même. Mais après c, l'énergie commence à s'épuiser rapidement, et la douleur qui en résulte est montrée par la tendance à la baisse de la ligne cd.
Chapman était principalement préoccupé par la durée de la journée optimale pour la sortie, qui serait mesurée sur l'axe X de son diagramme par la distance Ob. Toutefois, la journée de travail optimale du point de vue des travailleurs serait Activée et se terminerait au point où le revenu marginal d'une autre unité de temps correspondrait juste à la douleur marginale du travail.
Mais les intervalles de n à i et de i à b ajoutent une autre dimension au diagramme qui a été ignoré. De n à i, le travailleur abandonne proportionnellement plus d'efforts de travail qu'il n'en reçoit en revenus supplémentaires. Enfin, pendant l'intervalle de i à b, les travailleurs endurent une douleur supplémentaire en échange d'une diminution du revenu total. Au-delà de b, les revenus des travailleurs et des employeurs sont réduits.
Les quatre phases du temps de travail peuvent être qualifiées de coopération, d'exploitation, d'immersion et de ruine. L'incitation pour les employeurs est de progresser inexorablement vers la dernière phase, sauf si réglementée par la législation ou la négociation collective. L'animation suivante illustre le contraste entre les gains des travailleurs (vert) et les pertes résultant de l'allongement de la journée de travail et les gains et pertes des employeurs (bleu).
La ligne du bas, montrant l'agrégat social, indique que le gain de revenu pour le capital au point optimal b pour la production est essentiellement un transfert de revenu du travail, qui doit également investir un effort de travail supplémentaire pour effectuer ce transfert. Jusqu'au point optimal de production, il y a un petit excédent net de revenu qui est cependant éclipsé par la quantité de coût de l'effort de travail nécessaire pour le générer. Cela ne répond même pas aux critères de rémunération de Kaldor-Hicks. Du point de vue du capital, cependant, le petit rendement net et le transfert plus important semblent être tout simplement un gain d'une production accrue - la croissance est bonne! (Ne regardez pas sous le capot).
Chapman n'a donné aucune indication d'être conscient des implications de l'immersion sur son analyse. John Hicks a donné une indication encore plus claire qu'il n'était pas au courant des implications d'immersion de l'analyse de Chapman. Hicks a observé qu'il n'était jamais entré dans la tête de la plupart des employeurs qu'il était tout à fait concevable que les heures puissent être raccourcies et la production maintenue », mais a affirmé que les syndicats n'auront généralement pas besoin d'exercer une pression considérable pour provoquer une réduction» dans circonstances où la journée de travail a dépassé l'optimum de sortie. Comme si les travailleurs devaient se contenter de s'enfoncer dans une misérable pauvreté à condition de ne pas traîner leur employeur avec eux! L'optimum de sortie n'est pas un bon endroit sur l'axe X pour les travailleurs.
Seul l'économiste marxiste, Maurice Dobb, semble avoir remarqué l'importance de la relation entre les salaires et les dépenses d'énergie du travailleur et son «usure». »
Ce qui était impliqué dans la réplique des économistes aux défenseurs du soi-disant fonds de travail conduit au paradoxe apparent que plus les travailleurs se laissent exploiter, plus leurs revenus agrégés augmenteront (au moins à long terme) , même si le résultat est une augmentation encore plus rapide des gains de la classe de propriété. Et sur cette base est érigée une doctrine d'harmonie sociale entre les classes. Mais il ne s'ensuit pas que les travailleurs préfèrent être exploités au maximum, ou que les tentatives de limiter cette exploitation reposent sur un raisonnement fallacieux.
Il n'y a pas d'échelle sur le diagramme de Chapman et cela s'avère être une fonctionnalité utile. Différentes professions, technologies, individus et niveaux de salaire génèrent une variété d'échelles. On pourrait concevoir d'agréger ces échelles soit dans une moyenne globale, soit regroupées en groupes de quintiles ou de déciles. Cette dernière procédure serait utile pour déterminer si un nombre substantiel de travailleurs étaient placés dans des conditions d'immersion même si la moyenne globale se situait toujours en toute sécurité dans la plage d'exploitation.
Il convient de noter que, sur la base de la longueur relative des segments dans le diagramme de Chapman, la durée optimale de la journée pour les travailleurs serait inférieure à 72% de la journée de sortie optimale. Par exemple, si la durée optimale de la semaine de travail pour la production était de 48 heures, la semaine optimale pour les travailleurs serait de 34,4 heures. Bien sûr, le diagramme de Chapman n'est pas basé sur des mesures empiriques, mais Chapman avait étudié en profondeur les nombreuses données statistiques et expérimentales disponibles au moment où il formulait sa théorie, donc, même si ses proportions ne peuvent pas être supposées précises, elles représentent probablement une impression éclairée - une estimation approximative - des relations générales.
En conclusion, oui, il existe une théorie néo-classique de l'immersion. Les économistes qui l'ont proposé ignoraient apparemment qu'il s'agissait d'une telle théorie. Par extension, cette théorie de l'immersion est une théorie de crise. Il n'y a pas de mécanisme intégré de rétroaction négative des prix qui milite contre le passage de la phase d'immersion à la phase de ruine. Hicks a supposé qu'un degré très modéré de rationalité de la part des employeurs les amènerait ainsi à réduire les heures à l'optimum de production dès que le syndicalisme devra être pris en compte avec une sérieuse emphase ajoutée. » Mais au moment où l'exploitation a progressé vers la phase d'immersion, le syndicalisme n'a plus à être sérieusement pris en compte »par les employeurs. Les syndicats auraient déjà été vaincus quelque part entre le point n et le point b sur l'axe X du diagramme de Chapman.
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