Organisation de l'aviation civile mondiale (OACI), société intergouvernementale spécialisée liée à l'U. N. (ONU). Créée en 1947 à partir du Rassemblement sur l'aviation civile mondiale (1944), qui avait été convenu par 52 États 36 mois plus tôt dans la ville de Chi, l'OACI s'est engagée à développer un transport aérien mondial sûr et efficace pour des utilisations pacifiques et à garantir une chance équitable. pour chaque État d'exploiter des compagnies aériennes internationales. Le siège social de longue date de l'organisation est à Montréal. L'OACI, dont les membres se composent de pratiquement n'importe quel statut sur terre, a plusieurs systèmes de parties: (1) une Assemblée de délégués de tous les pays membres qui se réunit tous les trois ans, (2) un Conseil de représentants de 33 États associés, élus par et responsable de la construction, qui est situé en session constante au siège de l'OACI, (3) un pourcentage du menu aérien désigné par l'autorité ou le conseil local pour traiter des problèmes spécialisés, et (4) différents comités verticaux permanents, ainsi qu'un comité sur Assistance conjointe des services de navigation aérienne et d'un comité financier. Le Secrétariat de l'OACI est dirigé par un secrétaire commun choisi par les autorités pour obtenir une phrase de quelques 12 mois. Les cinq sections principales du Secrétariat - le Bureau de la navigation environnementale, le Bureau des transports aériens, le Bureau spécialisé de coopération, le Bureau juridique, ainsi que le Bureau de l'administration et des services professionnels - fournissent une assistance spécialisée et de gestion aux nombreux représentants nationaux. Les activités de l'OACI ont inclus la mise en place et l'examen des exigences techniques internationales pour l'exploitation et la conception des aéronefs, l'analyse des collisions, l'octroi de licences aux employés, les télécommunications, la météorologie, les engins de navigation à circulation d'air, les services au sol pour le transport aérien et les quêtes de recherche et de sauvegarde. L'entreprise stimule également les accords régionaux et mondiaux visant à libéraliser les marchés de l'aviation, vous aide à établir des spécifications légales pour garantir que la croissance de l'aviation ne porte pas atteinte à la sécurité et favorise le développement d'autres facettes de la législation aéronautique internationale. Les véhicules à coussin d'air ne sont certainement pas considérés comme des avions par le biais de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), mais la pratique des États-personnes à cet égard n'est cependant pas vraiment payée. La toute première législation en matière de régulation du débit d'air avait été un décret de 1784 des responsables de l'application des lois de Paris interdisant les vols en ballon sans autorisation spéciale. En raison de la personnalité fondamentalement mondiale de l'aviation, baptême de l'air une part importante de la régulation du débit d'air est à la fois la loi mondiale ou la législation uniforme internationale (les règles de la législation nationale qui ont été par accord rendues cohérentes dans le monde entier). Dans la mesure où le droit de l'atmosphère dans le monde est en cause, il est à peine nécessaire de décrire un contrat international ou peut-être qu'un amendement à celui-ci ne lie que les dites célébrations.
